乘客期盼6号线“动手术”扩容

来源：新闻晨报     日期：2012-01-11     作者：江华/钟晖/徐运    阅读：4,520次

“当前6号线巨峰路站客流上升明显，车站已开始限流，乘客在出入口外排队……”昨天7点44分，一条提醒出现在上海地铁官方微博上。7点56分，上海地铁微博发布的照片显示，候车乘客已经排到了巨峰路站外的天桥上。

    作为贯通浦东南北的一条重要轨交线路，6号线在高峰时段的运能一直紧张，不少乘客表示，每个月都有十来天需要排队进站。而在上海“两会”会场，6号线巨峰路站限流也吸引了不少代表委员的关注，争相提出各种“疏堵”建议。对此，申通地铁集团昨日表示，限流实属无奈，目前已向国家有关部门申报增购6号线车辆，并已获批准。

场外调查

乘客抱怨6号线挤早高峰限流成常态

每天7点45分－8点15分人最多，周末客流也居高不下

    家住巨峰路站附近的赵先生在陆家嘴上班。他告诉记者，6号线每天都很挤。因为人多，巨峰路站在早高峰限流已有相当长时间。每天8点钟出门的他，正好碰上早高峰，“一个月下来有十来天是需要从站外开始排队的”。

    小崔家住市区，目前在上海金融大学念大一，每周日下午四五点她都要从世纪大道站转6号线至巨峰路站下，“但即便是星期天，6号线也特挤，头一趟车都挤不上。”“巨峰路站从2011年3月底就开始在工作日的早高峰实行限流。”该站一名张姓工作人员告诉记者，从去年起，巨峰路站客流不断增加，每天7点45分－8点15分成为该站工作日早高峰中客流最密集的时段，为使发往市中心方向的列车在后续的五莲路、博兴路、金桥路、云山路等站还能接纳乘客上车，巨峰路站开始实行限流。不过张先生表示，限流时段内，只是在入口处控制和减缓客流进入的速度，并非禁止乘客进入，“有时乘客确实会在站外排起二三十米的长队，但一般等个5－10分钟都能进站”。

站台按4车厢设计先天不足制约运能

    昨日，记者实地丈量了6号线巨峰路站站台面积，发现该站台仅有4节多车厢长，宽度约10米，站台中间还有两个宽3.5米左右的避风玻璃间，如有大量乘客在站台等候，可能会造成拥挤。这也是该站需要限流、不能一下放那么多人进站的原因。

    6号线巨峰路站什么越来越挤？不少市民认为，6号线虽然一度加大发车密度、延长运营时间扩容，不过由于当初采用的是4节编组的站台设计，而且车厢也是偏小的C型车，因此开通一段时间后，其运能便在持续增加的客流面前显得捉襟见肘。不过，近两年该站公交线路的增加也使该站客流不断攀升。

    记者在该站附近看到，目前在巨峰路站设站的公交线达到7条线路，其中794路、639路、曹路2路、1010路、申崇六线（至南门）、申崇六线B线（至堡镇）6条线路终点站均设在这里，406路则是途经停靠。申崇六线调度室一位工作人员表示，这些新线不但为该站工作日早高峰带来更多的乘客，崇明等方向客流还使双休日也成为高峰日。

    6号线巨峰路站调度人员认为，6号线是大小交路运行的，巨峰路站是6号线小交路（高青路←→巨峰路）最北端的终点，这也成为了部分乘客汇聚该站的原因。

[两会声音]

可增投新车缩短间隔拆除部分座椅增运能

目前6号线最短运营间隔为6分钟，还有较大增能空间

    市政协委员屠海鸣早就注意到此事，在此次“两会”上他提交了《关于对轨道交通5、6号线站台进行扩容改造的建议》的提案，建议通过增投列车、改造站台等方式缓解拥堵问题。“这两条线路上运营的全部是4节编组的C型列车，由于站台设计缺陷，建成后的站台最多只能容纳4节编组列车，没办法像轨交1、2号线那样进行‘6改8’的扩编方式进行增能。”屠海鸣说。他经过实地调研后建议，为两条线路继续增投列车，缩短运营间隔，以增加运能。“目前5号线的最短运营间隔在5分钟左右，6号线大小交路的最短运营间隔分别为12分钟和6分钟，都长于1、2、3、4、7、8号线，还有较大的增能空间。”屠海鸣提出，可以利用每天晚上运营结束后的空当时间改造站台，还可以暂时拆除列车内的部分座椅，以增加载客空间。

    6号线的挤也给市人大代表、上海市律师协会监事长厉明留下深刻印象。厉明认为，限流并不是解决问题的很好办法，而是应该增加运能，在早晚高峰增加车次，改装现有车辆，适当拆除一些座位，以便搭载更多乘客。特别是可以借鉴上世纪80年代末90年代初上海地面公交出现的“大站车”做法，早晚高峰期，在人流量特别大的站点，用一列空地铁把这些站点的乘客直接送至市中心，从而可以有效缓解地铁沿线其他站点的拥堵情况。“与其每年靠限流等措施被动应付，不如冷思考，技术问题只能用技术解决，该‘动手术’的地方就要‘动手术’，比如可以考虑适当扩容，增加列车编组，调整车次间隔周期等。”面对6号线的排队进站问题，市人大代表裴蓁认为，地铁车厢和线路的设计必须经过充分论证和实地演绎考证，因地制宜切合站点附近客流的实际情况，“不是简单地克隆复制了事。”“十二五”期间，本市仍有许多在建轨交线路，对此，裴蓁认为，应当认真调研目前已经不断暴露出来的轨道交通瑕疵问题，充分考虑周边特定区域不同的客流需求情况，求真务实科学设计线路和运力，避免重蹈覆辙。

[申通回应]

车站限流无奈之举新车投运还得等2年

未来12号线投运，有望缓解6号线的拥挤

    对于6号线拥堵问题何时能解决，地铁运营方申通集团回应说，部分车站采取限流措施实属无奈，但未来6号线会有新列车投入，有益于缓解运能紧缺局面。

    申通解释道，限流放缓了进站速度，减少了单位时间内的进站人数，不至于让车厢过早就饱和，这样就能为后续更大客流的车站提供乘客上车条件。轨道交通部分车站实施限流后，运营准点率的确有提高，部分车站的列车停站时间已经缩短，由原来的5-6分钟缩至30-40秒，初步达到限流目的。

    申通透露，已向国家有关部门申报增购6号线列车，并已获批准。目前，车辆正在采购与制造过程中，预计2年左右新列车将投入使用。而从远期来说，将来轨道交通12号线一旦投入运营，在巨峰路站可与6号线同站换乘，6号线车厢拥挤也许会有所改善。